汽车旅馆在中国的发展

       摘要:我国汽车工业的发展、私家车的增多、高速公路网的不断完善、自驾车旅游的盛行,都为我国汽车旅馆的发展提供了成长的土壤。汽车旅馆提供方便、卫生、经济的服务,尤其适合外出旅行的家庭,因而深受大众欢迎。本文以中国汽车旅馆现有的几种模式为切入点,对汽车旅馆在新时代的发展策略进行了探讨。

　　关键词:汽车旅馆;自驾车;旅游业
　　
　　汽车旅馆(motel)是一种舶来品。在欧美发达国家,汽车旅馆是指建在高速公路交流道附近,或是公路离城镇较偏远处,供自驾车旅客住宿之用的旅馆,主要设施为客房和餐厅,通常有大的车库设计或大型停车场,以方便旅客停车住宿。具有出入方便、住宿手续简便、服务项目有限、价格低廉的特点。我国一些走在时代前端的投资者也已经着手汽车旅馆的建设,上海莫泰、广东高速公路汽车旅馆的筹建及运行,河南、浙江等地都把汽车旅馆作为新的发展空间。如今的汽车旅馆,无论是在服务功能、旅馆形式、还是在地理位置、服务群体等方面都形成了多样化的特征。
　　1 我国发展汽车旅馆的可行性分析
　　1.1 自驾车旅游的盛行呼唤汽车旅馆等配套设施
　　随着私家车的迅速增加和自助旅游的蓬勃发展,自驾车出游已成为旅游的一道亮丽风景线。但是,与之配套的经济型酒店、停车场所、维修中心、医疗点等缺位,为驾车出游带来了困扰,而汽车旅馆恰恰是这些需求的提供者,汽车旅馆呼之欲出。
　　1.2 全国性公路网为汽车旅馆的发展搭载了支持平台
　　到2003年底,我国高速公路总里程达3万公里,居世界第二,仅次于美国。到2008年奥运会为止,将建成“五横七纵”快速国道主干线网。这一系统将连接全国所有的100万以上的特大城市和93%的50万以上的大城市,基本形成全国公路主骨架系统。
　　1.3 政府对旅游业的支持成为汽车旅馆发展的坚强后盾
　　目前各级政府大力推动旅游开发,鼓励居民旅游消费,并加大国内旅游促销和市场秩序规范方面投入了大量的人力和财力,保障了国内旅游市场的活跃。汽车旅馆作为应运而生的旅游业设施,顺应了形势的发展,必将成为政府发展规划中重要的项目,得到各种优惠政策。
　　1.4 传统饭店业的困境为汽车旅馆提供了发展空间
　　自1998年全行业亏损以来,我国饭店业在不断的调整行业结构,寻求新的增长点。目前旅游市场需求明显的呈现出多样化、个性化态势,因此注重市场需求的细分化,通过开发个性化产品和提供个性化服务来赢得目标顾客,将是旅游饭店业选择的方向,而汽车旅馆则开辟了饭店业专业化经营的新领域。
　　2 中国汽车旅馆发展模式分析
　　2.1 三种汽车旅馆模式发展构架
　　路边店――夫妻店和集体企业的招待所
　　这一类汽车旅馆由于其投资者或经营者的经营意识有限,从内部对人对物的管理、到店内环境、再到对客提供的产品质量、服务态度方面等,都很难满足自驾友的群体消费需求。
　　对于这一类路边店,首先要加强意识,更新理念,如应该给自驾车的顾客提供方便快捷的服务,应该让顾客感到安全舒适,保持良好的卫生状况等,然后才有可能在实施中点点滴滴地去完善服务,加强管理,满足顾客的需求。
　　2.2 高速公路服务区――功能较单一,很难满足驾车者的需要
　　服务区的经营一般带有国有企业体制的性质,国有体制通常缺乏活力,存在经营者的责权利的不称的弊端,很难激励经营者的积极性。没有一个积极的经营者,很难经营好国有企业性质的汽车旅馆。事实也证明,我国目前服务区从其提供产品的种类到质量都很难令自驾旅游的旅客满意。
　　服务区具有垄断性。高速公路服务区的垄断性主要受两个因素的影响。一是零需求弹性。服务区所在的地点往往是前不着村,后不着店。汽车到达的时候往往人们已经经历了很长时间的驾驶,颇显疲惫。这时看见一家汽车旅馆,就会如在大雪中看见篝火。旅客们对服务区的需求弹性几乎是零。这意味着同样数量的产品,多高价格旅客都会接受。第二个因素是由于投资主体的原因,使得服务区处在非竞争的市场环境里。没有竞争对手的时候,厂商不太可能采取各种只有为了取得竞争的胜利才采取的措施。如降价,改善产品质量或服务质量等。因此服务区的缺乏活力和垄断性经营,一方面,会使服务区本身的经营业绩不良,另一方面,会造成垄断势力的社会成本,造成社会福利的损失。
　　2.3 中国式的汽车旅馆
　　2003年5月23日,上海成立第一家汽车旅馆――莫泰酒店,现以每年30-40家的速度扩张,形成了规模经济,迅速占领市场。
　　和前两类相比较,莫泰从旅馆提供的产品和服务范围,到经营、管理的科学化等方面来说,最接近于西方国家的汽车旅馆。首先,集维修、加油、餐饮、娱乐、住宿于一体;其次,借鉴国外酒店集团如法国雅高的经验,进行连锁式的品牌经营;再次,加强对服务人员的培训,提供温馨、便捷、超值的服务。
　　之所以称其是“中国式的”,是因为其和西方国家的汽车旅馆有所不同。西方国家的汽车旅馆,颇为工薪族所欢迎,装潢装修仅相当于国内二星级的标准;而莫泰的设计走向更贴近都市新贵们的生活方式和情趣品味,在硬件标准上接近于中国的三星级酒店,价格虽没有三星级酒店高,但也绝不是西方国家的工薪族标准。也正因为如此,有媒体将其称为“错位经营”。
　　3 我国汽车旅馆发展策略初探
　　3.1 加强内部管理,提升服务水平
　　我国汽车旅馆针对的“有车族”多是小康以上的人群,汽车旅馆的设计走向更贴近这些都市新贵们的生活方式和情趣品味。设施简而不陋,服务少而不差,形成汽车旅馆的特色。
　　而酒店立足的根本还是服务。提供优质的服务才能体现出价值。高品质的服务,最终的目的是不仅能满足顾客的需求,还要超出顾客的期望,从而达到顾客满意,比如迅速快捷的入住登记,给予客人舒适甜美的睡眠及舒服清爽的沐浴、美味可口的早餐等。
　　3.2 以增值服务扩展汽车旅馆的发展空间
　　汽车旅馆与加油站的合作是假日集团的成功之作。在我国中石油,中石化还分别引入专业汽修企业“桑普”、“AC德科”也打算在远郊的加油站增加汽车旅馆,实现联营。汽车旅馆还可以利用网点众多的优势开展异地还车租赁业务,再如开办汽车美容业务,开展零售汽车配件等服务形成连带效应。也可与旅行社合作,根据季节特点与主题活动、景点路线结合,策划推出自驾车旅游线路,有山水风光、民俗风情、人文之旅等不同主题的产品,吸引有共同爱好的车主举家参与。
　　3.3 加强宣传力度,提高消费者认知度
　　汽车旅馆在我国数量很少,在数量规模上很难取得宣传优势,除了靠自身力量探索各种渠道外,联合旅游企业进行整体形象宣传,印制旅游指南;还可以同国内汽车俱乐部、车友会等驾车组织举办各种活动,增强汽车旅馆和驾车一族的接触,扩大汽车旅馆的知名度,提高驾车客人的入住,有效利用停车场地及维修设备,使汽车旅馆标准设施最优化利用。
　　随着我国国民经济的发展,公民的收入有了较大提高。私家车越来越多,自驾游和参加团体旅游对汽车旅馆的发展也提出了新的要求。国外汽车旅馆发展的经验为国内汽车旅馆的发展提供了前提条件。汽车旅馆可以立足本国国情,抓住市场经济的发展规律,迅速发展形成规模经济,形成新兴的酒店模式。
　　参考文献
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